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O prot\u00f3tipo, batizado de T-02, vai participar da Competi\u00e7\u00e3o F\u00f3rmula SAE Brasil 2016 \u2013 uma das maiores competi\u00e7\u00f5es universit\u00e1rias do Pa\u00eds \u2013, que acontecer\u00e1 de 24 a 27 de novembro, na cidade Piracicaba (SP).<\/p>\n
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O encontro ter\u00e1 in\u00edco com a palestra Carros H\u00edbridos<\/em>, proferida pelo professor do Departamento de Engenharia Mec\u00e2nica da EESC-USP, Paulo Seleghim Jr., seguida de um coffee break, sorteios e a exibi\u00e7\u00e3o do novo carro.<\/p>\n <\/p>\n A equipe Tup\u00e3 foi fundada em 2012, a partir da iniciativa de dois alunos EESC com o desejo de projetar e construir um carro el\u00e9trico de alto desempenho visando \u00e0 competi\u00e7\u00e3o F\u00f3rmula SAE. No ano passado, logo na sua primeira participa\u00e7\u00e3o, o grupo conquistou o terceiro lugar da classifica\u00e7\u00e3o geral, alcan\u00e7ando boa pontua\u00e7\u00e3o nas provas de custo e manufatura, projeto e apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n Evolu\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/strong> <\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de 2015, o carro deste ano apresenta diversas novidades. A equipe projetou um redutor com engrenagens mais compacto, de f\u00e1cil montagem e desmontagem, com fixa\u00e7\u00e3o do motor diretamente ao sistema de transmiss\u00e3o. Al\u00e9m disso, o chassi foi redesenhado e o ‘pack’ de baterias foi dividido em duas partes que foram alocadas nas entradas de ar laterais do ve\u00edculo, conseguindo assim uma melhor refrigera\u00e7\u00e3o dos componentes internos e facilitando a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n Outra inova\u00e7\u00e3o foi a utiliza\u00e7\u00e3o da impress\u00e3o 3D para construir o volante, que foi redesenhado para receber uma tela LED com veloc\u00edmetro e indicador de carga de bateria, al\u00e9m de possuir bot\u00f5es de ajuste de configura\u00e7\u00e3o interna de pot\u00eancia, que podem ser acionados com o carro em movimento.<\/p>\n <\/p>\n Visando aproveitar ao m\u00e1ximo a energia das baterias, o T-02 possui um sistema de freios regenerativo, ou seja, um controlador interno detecta quando o ve\u00edculo est\u00e1 sendo desacelerado e, a partir disso, os motores passam a agir como geradores de energia el\u00e9trica. Assim, nos momentos de frenagem, as baterias s\u00e3o recarregadas.<\/p>\n <\/p>\n O diferencial eletr\u00f4nico, utilizado em conjunto com os dois motores \u2013 inova\u00e7\u00e3o introduzida em 2015 \u2013, foi aprimorado a partir da an\u00e1lise de dados coletados do T-01. Esse componente continua sendo uma das maiores evolu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que o prot\u00f3tipo apresenta, uma vez que n\u00e3o existe em carros comuns, pois eles utilizam um diferencial mec\u00e2nico.<\/p>\n <\/p>\n A ergonomia para o piloto foi significativamente melhorada a partir da utiliza\u00e7\u00e3o de um banco melhor desenhado que, juntamente com o cinto de cinco pontas, o mant\u00e9m bem fixo e seguro durante o percurso de curvas.<\/p>\n <\/p>\n O evento ser\u00e1 gratuito e ocorrer\u00e1 no Anfiteatro Jorge Caron, localizado junto ao Bloco E-1, e no Espa\u00e7o Primavera, situado no piso t\u00e9rreo desse bloco, localizados no campus 1 da USP em S\u00e3o Carlos, na Av. Trabalhador s\u00e3o-carlense, 400.<\/p>\n Para mais informa\u00e7\u00f5es, visite o site www3.eesc.usp.br\/eformula<\/a> ou a p\u00e1gina do Facebook: www.facebook.com\/usp.tupa<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Por Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o da EESC-USP<\/p>\n <\/p>\n ———————————————————————————–Imagens para download:<\/strong><\/p>\n http:\/\/e.usp.br\/7js<\/a>http:\/\/e.usp.br\/7ju<\/a><\/a><\/a>http:\/\/e.usp.br\/7jv<\/a>Cr\u00e9dito: EESC USP Tup\u00e3<\/p>\n